常规动力汽车上的大多数新电子系统（除主动安全、自主驾驶和信息娱乐系统之外）都可以被用于更大程度的帮助实现能量节省，例如通过直喷技术、起停系统和车身BLDC电机驱动等车声和底盘电子方式。二氧化碳排放法规（限制95克/千米）推动了对提高燃料效率及汽车电气化水平的紧迫需要，特别是在交通繁忙的市中心区和大都市，需要显著降低CO2和颗粒物排放，以维持空气质量。

1.芯片手册 2.元器件符号及PCB封装 3.PCB项目源文件 (第二版)

用一块锂电池充电板，改制成一款输出电压、输出电流均可调整的充电器。 电路如附图所示：此锂电池充电板原用于汽车电源给手机7.2V锂电池充电，其充电过程是先恒流充电，再恒压缓充，最后恒压浮充。根据其原理，再增加电源变压器、整流滤波电路、电阻R17～R21、W1、电压表、电流表等元件，使之成为一款输出电压在DC2V～DC15V，输出电流在100mA、200mA、500mA、1.5A四挡可变的充电器。 此充电器整流滤波后的输出电压可在DCl8V～DC36V之间选择。输出电压由W1调节，可以在DC2V～DCl5V范围内变化。如果输出电压要超过15V，需增加C4的耐压值。 输出电流由K2选择控制，如果要输出电流大于1.5A，需增加T1的散热片面积，并将L1的线径加粗。其改制的难点是制作电阻：R18、R19、R20、R21。笔者通过查询得知φ0.13mm漆包线的阻值是1322Ω/km；φ0.21mm的漆包线阻值是506Ω/km，再经计算得出以上电阻所需漆包线长度后，绕制在圆柱形绝缘体上，并在调试中根据输出电流大小修剪漆包线的长度。 经以上改制，此充电

锂电池充电保护ic，充电电流在500ma

介绍定电压电子负载的原理及用于智能电池充电器性能测试的研究，认为定电压电子负载是研制智能电池充电器不可缺少的测试仪器。

CN3302是一款工作于2.7V到6.5V的PFM升压型双 节锂电池充电控制集成电路。 CN3302采用恒流和 准恒压模式(Quasi-CVTM)对电池进行充电管理，内 部集成有基准电压源，电感电流检测单元，电池 电压检测电路和片外场效应晶体管驱动电路等， 具有外部元件少，电路简单等优点。 当接通输入电源后，CN3302进入充电状态，控制 片外N沟道MOSFET导通，电感电流上升，当上升 到外部电流检测电阻设置的上限时，片外N沟道 MOSFET截止，电感电流下降，电感中的能量转 移到电池中。当电感电流下降到外部电流检测电 阻设置的下限时，片外N沟道MOSFET再次导通， 如此循环。当BAT管脚电压第一次达到内部设置 的8.4V(典型值)时，CN3302进入准充电模式，以 较小电流对电池充电。只有当BAT管脚电压第二 次达到8.4V时，充电过程才结束，片外N沟道 MOSFET保持截止状态。当BAT管脚电压下降到 再充电阈值时，CN3302再次进入充电状态。 CN3302最高工作频率可达1MHz，工作温度范围 从－40℃到＋85℃。

请多多支持，锂电充电电路详细电路图及分析

锂离子电池的充电过程可以分为四个阶段：涓流充电（低压预充）、恒流充电、恒压充电以及充电终止。

德州仪器(TI)日前宣布推出其首款带有系统管理总线(SMBus)接口的集成式电池充电控制器，主要面向便携式应用中的多电池和多种化学成份电池组。 　　TI高精度、低功耗的bq24721充电管理器件可通过SMBus通信接口方便地连接至系统的主机控制器。该充电器使稳压充电误差在0.4%以内，且电流放大器输出的误差在2%以内。这款方便易用的器件采用同步NMOS-NMOS整流器，功效高达94%。 　　bq24721集成了多项高性能特性，其中包括系统电源选择器功能，可为正确管理系统负载自动选择 AC 适配器或电池供电。该器件的动态电源管理(DPM)功能可根据系统的负载情况控制充电，从而避免AC适配

本论文首先分析了锂电池的主要特点，并在此基础上提出了基于单片机控制的锂电池智能充电器设计方案。此设计实现的是单节锂电池充电，因此选用了AT89C52单片机配合MAX1898充电管理芯片及适当的配套元件，进行硬件电路设计，使所设计的充电器具有智能控制的特点。