关于阵列发射端的波束形成(相控阵)研究与仿真实践博文相对应的代码，博文中所涉及的图片的仿真代码。

追尾碰撞是目前我国高速公路各类事故中较多的一类事故，占事故总数的33%左右。诱发的主要原因为：（1）驾驶员精力不集中，致使疏忽大意或措施不当；（2）疲劳驾驶，在高速公路上长时间高速行驶，加之道路景观单一，驾驶员很容易疲劳，导致驾驶员判断能力和操作准确性下降；（3）异常天气，能见度低，行车的安全距离不能保证，同时受到当时路面条件的影响，制动效果难以保障；（4）车辆本身不能满足高速公路行驶的性能需求。

波导缝隙天线自上世纪中叶以来有了很大的发展，广泛用于地面、舰载、机载、导航等各个领域。由于缝隙阵列天线对天线口径面内的幅度分布容易控制，口径面利用率高，体积小，易于实现低或极低副瓣等特点。

行业资料-交通装置-一种智能车载雷达监测装置.zip

业分类-物理装置-一种汽车自动驾驶的车载雷达系统.zip

L3是自动驾驶的分水岭。L3级别要求自动系统既能完成某些驾驶任务，也能在某些情况下监控驾驶环境， 但驾驶员必须准备好重新取得驾驶控制权（自动系统发出请求时）。所以在该层级下，驾驶者仍无法进行 睡觉或者深度的休息。简单来说，在L3级别下可以放开手、放开眼，但是不能深度休息（ handsoff,eyesoff）。国内的自动驾驶分级标准则是在某些特定场景下，可以放开手、放开眼。主流汽车厂商目前的自动驾驶产品都处于L2、L3。L2/L3自动驾驶普及率的上升将有助于硬件(毫米波雷达 和摄像头)需求成倍增长。根据数据，国内汽车整体ADAS渗透率较低，仅为10%左右，由于《营运货车 安全技术条件》要求，相关

镭神智能C16线激光雷达PDF规格参数，包括数据报文格式、时间戳信息。

77GHz毫米波汽车雷达设计，包括天线阵列与信号处理。软件硬件都有所涉及，天线设计部分是目前毫米波汽车雷达广泛使用的微带阵列形式。

Ansys HFSS 在车载雷达方面的全面仿真技术

针对缩短某型车载雷达调平时长，提高调平精度的目的，采用了车载平台的四点式调平原理，也即一种基于单片机和可编程逻辑器件（CPLD）的车载平台机电式自动调平系统的方法，通过样机调试试验，使得车载雷达调平时间由10分钟缩短到3分钟，调平精度由20“提高到3”。